編者按：在能源轉型的大潮中，氫能正以前所未有的速度嶄露頭角，成為全球矚目的焦點。這里是由HEIE國際氫能展組委會全新打造的資訊旗艦欄目——《"氫"周報·一周熱點縱覽》，每周五，我們將為您梳理當周全球氫能領域熱點事件，用通俗易懂的語言解讀行業趨勢，呈現氫能產業的前沿動態。

本周（4.12-4.17），全球氫能舞臺熱鬧非凡，政策東風勁吹各大洲，技術突破與項目落地齊頭并進，一幅 “政策鋪路、技術搭橋、市場唱戲” 的產業藍圖正加速展開。

·西班牙獲歐盟4億歐元綠氫生產補貼

4月16日，歐盟委員會批準西班牙 4 億歐元國家援助計劃，支持建設 345 兆瓦電解槽及配套設施，目標年產22.1萬噸綠氫，預計減排100萬噸二氧化碳。該項目將通過招標向企業發放補貼，重點支持可再生能源制氫與工業應用結合，例如替代傳統能源用于化工、鋼鐵行業。這是西班牙落實《歐洲氫能戰略》的關鍵一步，旨在推動2030年12吉瓦電解槽裝機目標。

·歐盟啟動“新鋼鐵與金屬產業行動計劃”

4月15日，歐盟宣布將在 2050 年前實現鋼鐵行業碳中和，氫能煉鋼成為核心路徑。蒂森克虜伯、安賽樂米塔爾等企業已啟動試點，預計到2050年歐洲氫能煉鋼需求將突破50萬噸。該政策通過碳關稅（CBAM）倒逼企業轉型，綠氫煉鋼可降低碳排放60%，直接提升歐洲鋼企的國際競爭力。

·法國氫能戰略“換擋提速”：目標“瘦身”，補貼“加碼”

4月17日，法國政府宣布對本國的氫能發展目標進行了調整，將2030年綠氫產量目標從6.5吉瓦下調至4.5吉瓦。市場分析普遍認為，這一調整可能是基于對當前氫能產業發展狀況、技術進步、市場需求以及經濟成本等多方面因素的綜合考量。

盡管產量目標有所下調，但法國政府依然堅定地支持氫能發展，承諾未來15年投入40億歐元補貼，重點推動氫能在交通和工業領域的應用。除了資金補貼，法國政府還在其他方面采取了一系列措施來支持氫能發展。例如，計劃在 2024 年啟動競爭性招標程序進行首次氫能項目招標；推出TIREURT稅收減免資助計劃；加強對氫能設備及其技術的控制和支持，更科學、合理地引導氫能產業的發展。

·英國提交65億英鎊綠氫項目提案

4月16日，英國財團向政府提交 HySpeed 項目提案，計劃投資65億英鎊建設全國性綠氫網絡，通過天然氣管網為鋼鐵、玻璃等行業供氫，目標年減排100萬噸二氧化碳。該項目得到 Centrica、JCB 等企業支持，若獲批將成為英國最大綠氫項目，加速落實《英國能源安全戰略》中“2030 年生產10吉瓦綠氫”的目標

·加拿大安大略省啟動3000萬美元氫能創新基金

4月16日，加拿大安大略省宣布投資3000萬美元，支持兩類氫能項目：一是提升電網效益的低碳氫應用；二是拓展氫能在交通、制造等領域的示范。資金將優先用于電解槽技術升級、加氫站網絡擴建及氫能重卡試點，目標鞏固加拿大在清潔能源經濟中的地位。

·美國密歇根州撥款支持氫能關聯項目

4月16日，美國密歇根州通過 “可再生能源就緒社區獎”，撥款813萬美元支持八個太陽能項目，總裝機 1836 兆瓦。盡管未直接提及氫能，但項目可間接提升可再生能源發電能力，為綠氫生產提供電力基礎。此外，美國能源部4月17日傳出擬削減近 100 億美元清潔能源資金的消息，可能影響氫能研發項目，但政策尚未正式落地。

 ·中國：地方政策密集出臺，聚焦氫能產業鏈支持

①天津市：氫能技術研發專項補貼

4月15日，天津市發布《關于支持科技型企業高質量發展若干政策措施》，明確對綠色氫能、前沿儲能等領域的技術研發給予最高 200 萬元市財政資金支持。政策重點鼓勵電解槽、儲運設備等關鍵技術攻關，并將氫能納入未來能源重點發展方向，與京津冀氫能走廊形成協同效應。

②廣州市花都區：新能源產業支持措施

4月16日，廣州市花都區發布《支持新能源產業高質量發展的十條措施》，對氫能應用場景項目給予最高 100 萬元支持。政策覆蓋氫能裝備制造、加氫站建設、交通領域示范等，重點推動氫能與光伏、儲能等產業融合發展。

③成都市：氫能產業新賽道項目公示

4月14日，成都市經濟和信息化局公示2024年綠色氫能產業新賽道項目擬支持對象，涉及四川亞聯氫能、成都莒納新材料、成都厚普氫能三家企業。項目聚焦氫能核心裝備研發、儲運技術創新及工業應用示范，公示期至4月21日。

·印度尼西亞：跨國合作推進氫能生態系統建設

4月15日，印度尼西亞與現代汽車集團、印尼國有能源公司 PT Pertamina 合作，在雅加達全球氫能生態系統峰會上宣布啟動 “廢物轉化為氫（W2H）” 項目。

①技術路徑：利用西爪哇省 Sarimukti 垃圾填埋場的沼氣生產低碳氫，通過蒸汽甲烷重整技術提取氫氣，并依托 Pertamina 的壓縮天然氣（CNG）基礎設施建設現場加氫站，計劃 2027 年投運。

②戰略定位：該項目是印度尼西亞國家氫能路線圖的重要組成部分，旨在通過廢物資源化解決垃圾管理難題，同時為交通和工業領域提供低碳氫源。

③合作機制：現代汽車集團聯合韓國財團提供技術支持，印尼政府通過政策協調與土地供應推動項目落地。

·韓國：氫燃料汽車補貼與基礎設施擴建

4月14日，韓國政府宣布 2025 年氫能產業支持計劃，涉及氫燃料汽車補貼、加氫站建設及氫能發電示范。

①補貼規模：計劃向 1.1 萬輛氫燃料汽車（含客車、轎車、貨車）發放7218億韓元（約36 億人民幣）補貼，重點支持燃料電池性能達標的車型。

②加氫站建設：投入 1963 億韓元（約9.79億人民幣）新建64座加氫站，優先在首都圈及工業密集區布局，并探索將現有天然氣站改造為加氫站。

③氫能發電：推動清潔氫與氨氣混燒發電技術示范，目標到2030年氫能發電市場規模達 13TWh。

·沙特與美國討論氫能合作

4月14日，美國能源部長與沙特王儲會談，強調加強綠色氫能和太陽能合作，推動沙特成為全球綠氫出口樞紐。沙特計劃2030年占據全球綠氫市場25%份額，其NEOM新城配套的200 吉瓦時儲能項目將為綠氫生產提供穩定性支持。

·澳大利亞推進氫能出口供應鏈

4月16日，澳大利亞 Provaris Energy 宣布與德國企業合作，通過壓縮氫氣運輸船向德國供應 4.25萬噸/年綠氫，目標交付成本6-7 歐元/公斤，低于德國本土制氫成本。此舉標志著澳大利亞“北氫南下”戰略進入實操階段，與歐盟《可再生能源指令》形成對接。

 ①70 兆帕加氫機量產突破

4月15日，國產首臺 70 兆帕壓縮氫氣加氣機在大連中石化天元加油加氫站通過驗收并發布。該設備由大連檢驗檢測認證集團自主研發，采用直管結構設計，加注效率提升至 3-5 分鐘，成本較進口產品降低 40%，計量誤差控制在 ±0.5% 以內，解決了高壓氫氣量值溯源難題。其投運將推動氫能汽車續航突破 500 公里，加速加氫站規模化建設（單站成本可降至 500 萬元以內）。

②西部陸海 “氫走廊” 貫通

4月14日，中國首條跨省氫能重卡干線 —— 西部陸海新通道氫走廊正式貫通。該通道全長 1150 公里，連接重慶、貴州、廣西，串聯 4 座加氫站（重慶趕水、貴陽綜保、百色偉鑫、南寧振興），年減碳量預計達 20 萬噸。項目采用 “光伏 + 制氫” 模式，沿線工業副產氫年產量超 40 萬噸，可滿足 36 萬輛物流車需求，推動西部陸海新通道與東盟經濟圈深度融合。

③鄭州氫能產業園液氫技術突破

4月16日，鄭州氫能產業園宣布首座液氫儲罐（國家管網集團）完成試運行，實現 - 253℃液氫儲運技術突破，運輸成本較氣態降低 40%。同期，中原環保合資公司垃圾制氫項目投產，年產 3000 噸綠氫，成本 23.5 元 / 公斤，純度達 99.99%，為國內最低成本綠氫生產示范。

 ①全球首個液化綠氫出口項目簽約

4月16日，阿曼蘇丹國與荷蘭王國簽署三項關鍵協議，宣布共建全球首個液化綠色氫出口商業項目。這一項目將打通阿曼可再生能源制氫與歐洲工業用氫的跨洲供應鏈，標志著全球綠氫國際貿易從 “概念” 邁向 “落地”。

具體而言，歐洲計劃在阿姆斯特丹港建立轉換站，將液化氫重新轉換為氣態，然后輸送至荷蘭和德國的各個工業部門。歐盟委員會明確表示，此舉將加速落實《歐洲氫能戰略》中 “2030 年進口1000 萬噸綠氫” 的目標。

市場機構預測，該項目若滿產，中國氫能企業可能通過技術輸出或合作參與歐洲市場，進一步打開增長空間；預計每年可帶動中國氫能裝備出口額超5億歐元，助力中國氫能企業“雙循環” 戰略下的技術出海。

②HyDelta4 氫能電網研究啟動

4月14日，荷蘭公私合作項目 HyDelta4 正式啟動，聚焦氫能電網技術研發。該項目將研究管道網絡氫氣排放監測、電網平衡及安全維護，計劃 15 個月內完成。HyDelta 聯盟由 Gasunie、Netbeheer Nederland 等機構組成，其成果將為荷蘭天然氣管道改造為氫能運輸網絡提供技術支撐。

4月16日，歐洲最大加氫站運營商 H2 Mobility 宣布分階段關閉德國境內 22 座小型加氫站（主要服務乘用車），轉而聚焦商用車加氫樞紐建設。此次調整旨在優化基礎設施布局，提升 35 兆帕、50 兆帕和 70 兆帕多壓力等級加氫站占比，預計 2025 年底商用車加氫需求將占銷售額主導地位。

4月17日，NovaSpark Energy 在夏威夷海軍陸戰隊基地完成大氣氫氣發生器培訓，展示氫能在軍事領域的應用。該系統可直接從大氣水分中提取氫氣，為洛克希德?馬丁氫動力無人機及戰術設備供電，減少傳統燃料運輸依賴。同期，美國能源部宣布啟動 “清潔氫中心” 網絡建設，計劃投入 80 億美元支持藍氫和綠氫項目。

4月14日，韓國 Hylium Industries 與 AirFirst 簽署合同，將供應大型液氫存儲系統。該系統支持 AirFirst 擴展氫能基礎設施，Hylium 作為韓國首家實現液氫技術本土化的企業，計劃通過 IPO 擴大國際市場影響力。同期，韓國政府宣布修訂《氫能經濟發展路線圖》，將 2030 年綠氫產能目標提升至200萬噸/年。

4月17日，法國 Nestlé Waters 宣布與阿爾斯通、ENGIE 合作，計劃 2025 年啟用歐洲首列氫動力貨運列車。該列車采用雙模式解決方案（電網供電 + 氫能發電），覆蓋 Vittel 至 Arles（600 公里）和 Montreuil-Bellay（760 公里）線路，年減碳量達 1 萬噸。項目將推動氫能在鐵路貨運中的規模化應用。

4月16日，加拿大 Atlantic Canada 宣布啟動兩個綠氫項目：紐芬蘭的 Project Nu Jio Qonik（年產 120 萬噸綠氨）和新斯科舍的 Everwind Fuels 項目（年產 20 萬噸綠氫）。兩項目均計劃 2025 年投產，主要出口歐洲市場，推動加拿大成為全球綠氫供應樞紐。

中國氫能產業正悄然穿越發展的臨界點，實現從“政策輸血”到“市場造血”的深刻轉型。最新數據顯示，2025年一季度全國新備案氫能項目達112個，同比增長42%，覆蓋制氫、儲運、燃料電池及裝備制造等全產業環節；總投資額突破422億元，環比增長38%。

與以往示范項目集中于少數區域不同，本季度備案項目呈現"全域開花"態勢：華北地區依托焦化產業副產氫資源，布局工業脫碳項目；西北新能源基地密集上馬風光耦合制氫工程；長三角、珠三角則聚焦燃料電池汽車及分布式發電系統。資本流向的轉變頗具深意——產業熱度正在從政策鼓勵的“試驗田”，轉向具備真實市場需求與商業回報的“價值洼地”。

雖然綠氫制備成本仍較傳統灰氫高出30%-50%，但技術迭代正在改寫經濟賬本。堿性電解槽效率已突破75%大關，PEM制氫設備國產化率提升至85%，帶動制氫成本下降至18元/公斤。在儲運環節，液態有機物儲氫技術完成中試，運輸效率較高壓氣態提升60%；70MPa加氫設備實現量產，單日加氫能力突破2噸，為規模化運營奠定基礎。

制約產業發展的儲運瓶頸正被逐一打破，內蒙古啟動全球首條純氫長輸管道建設，設計輸量達10萬噸/年；河北、山東等地規劃“氫能高速”，在高速公路服務區配套建設加氫站；長三角地區試點天然氣摻氫管網，探索低成本輸氫路徑。基礎設施的網狀化布局，為氫能應用打開"主動脈"。

“氫電融合”“風光氫儲”等新業態涌現，能源企業、車企、金融機構形成創新共同體。在江蘇如皋，氫能重卡與光伏電站形成“綠電-綠氫-綠色運輸”閉環；佛山南海推出“氫車貸”金融產品，降低終端用戶購置成本；這些探索標志著產業從單一環節突破轉向生態系統構建。

綜合技術迭代速度與政策支持力度，市場普遍預期2028年前后氫能行業將迎來產業拐點：綠氫成本有望降至15元/公斤以下，與灰氫形成平價競爭；燃料電池系統壽命突破2萬小時，全生命周期成本下降40%；加氫站數量突破1000座，形成“50公里加氫圈”。屆時，氫能將從政策清單上的“未來選項””，蛻變為能源轉型的“現實主角”，在交通、工業、儲能等領域釋放千萬噸級的減碳潛力。

本周的氫能行業，有政策的 “精準滴灌”，有技術的 “硬核突破”，更有市場的 “真實反饋”。從歐洲工業爐窯的氫能火焰，到中國西部的 “氫走廊” 車流，再到跨洲大洋的液化氫運輸船，氫能正以多元姿態融入全球能源體系。

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