氫能，作為未來能源變革的關(guān)鍵力量，正重塑全球產(chǎn)業(yè)版圖。這里是由HEIE國際氫能展組委會推出的旗艦欄目——《 “氫”動向·產(chǎn)業(yè)前沿速遞》，聚焦氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破、企業(yè)戰(zhàn)略布局及市場動態(tài)，為從業(yè)者速遞前沿資訊，解碼 “氫” 經(jīng)濟(jì)時(shí)代的增長密碼。

        本期《“氫”動向》聚焦氫能源汽車：當(dāng)豐田氫能源部門總裁山形充正作出 “中國氫能源車是世界最先進(jìn)”的評價(jià)，全球目光再度聚焦中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式崛起。從商用車領(lǐng)域的規(guī)模化落地到技術(shù)鏈的自主突破，當(dāng)前中國氫能源汽車正以“政策 + 市場”雙輪驅(qū)動大步向前
眾所周知，在新能源汽車賽道上，氫能源汽車正以“長續(xù)航、零排放”的硬核實(shí)力突破電動化局限，成為碳中和目標(biāo)下的關(guān)鍵落子。

近期，豐田氫能源部門總裁山形充正的一席論斷引發(fā)行業(yè)關(guān)注：“中國在氫燃料卡車領(lǐng)域已是世界最先進(jìn)，若不加速投資，全球供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)或?qū)⒁字鳌?rdquo;這一評價(jià)不僅是對中國氫能源車的認(rèn)可，更為全球氫能源車市場格局帶來新的思考與啟示。

據(jù)金融時(shí)報(bào)、鳳凰網(wǎng)科技、金融界、觀察者網(wǎng)等多家媒體5月5日報(bào)道，山形充正在最新的發(fā)言中指出，“如果其他國家不加大對氫能源技術(shù)的投資，中國企業(yè)將迅速主導(dǎo)供應(yīng)鏈和出口市場。”

在山形充正看來，中國在氫能源卡車的基礎(chǔ)設(shè)施方面已處于領(lǐng)先地位——中國不僅將氫能源價(jià)格大幅度降低，并且并迅速建設(shè)了加氫站。他舉例，在中國，氫氣價(jià)格約為每公斤500—1000日元（約合人民幣25—51元）；而在日本則約為2000日元（約合人民幣100元）。

由于氫燃料電池通過與氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，反應(yīng)后僅排放水蒸氣。這也讓氫能源被視為長途運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇——相比起使用鋰電池，氫能源卡車更輕，也不用頻繁充電。目前，中國已經(jīng)占據(jù)了全球大部分氫燃料商用車的市場份額。

“中國政府鼓勵(lì)、推動氫能源汽車的發(fā)展，所有相關(guān)方同步推進(jìn)，是降低氫氣成本的關(guān)鍵。”山形充正還提到，“中國在氫能卡車領(lǐng)域是全球最先進(jìn)的。”

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

公開資料顯示，豐田在氫能源汽車領(lǐng)域已探索多年。最早在1992 年，豐田就開始對氫能源汽車動力進(jìn)行探索。到了1996 年，豐田推出第一輛搭載氫燃料電池的原型車，該車基于豐田RAV4改裝而成，可輸出40kW的功率。

在2014年，豐田推出全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池電動汽車 ——Mirai，該車的聚合物電解質(zhì)膜燃料電池電堆可以可靠地將氫轉(zhuǎn)化為電能，為乘用車提供動力，加氫3分鐘、續(xù)航可達(dá)600 公里。此后，豐田不斷擴(kuò)大 Mirai 的生產(chǎn)規(guī)模，至2025 年5月其累計(jì)銷量已達(dá) 2.8萬輛。

目前，豐田在氫能源汽車領(lǐng)域的布局已呈現(xiàn)多元化特征。今年，豐田將批量生產(chǎn)氫燃料電池版 Hilux 皮卡；該車基于 Mirai 技術(shù)平臺，續(xù)航超 600 公里，瞄準(zhǔn)全球皮卡市場對耐用性和環(huán)保性能的雙重需求。

此外，豐田還積極拓展了氫燃料電池技術(shù)在機(jī)場用于牽引貨物的 FC 拖車、FC 叉車以及醫(yī)院備用發(fā)電機(jī)等多種應(yīng)用場景。

山形充正對中國氫能源車的最新論斷，猶如一顆石子投入平靜湖面，在行業(yè)內(nèi)激起層層漣漪。這不僅彰顯出中國氫能源車的矚目成就，更折射出其背后獨(dú)特的優(yōu)勢技術(shù)以及復(fù)雜多變的市場格局。

近年來，中國氫能源產(chǎn)業(yè)在 “政策 + 市場” 的雙重驅(qū)動下，呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，勢如破竹，一路高歌猛進(jìn)。

政策層面，2024出臺的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中已為氫能源車發(fā)展繪制了宏偉藍(lán)圖。規(guī)劃明確提出：到2030年，氫能車保有量要達(dá)到100萬輛，加氫站數(shù)量超過 5000 座，這樣的目標(biāo)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了明確的方向指引。

在財(cái)政補(bǔ)貼政策方面，當(dāng)前的政策方向已從“購車端”向“加氫站建設(shè)”傾斜，單站最高獎勵(lì)可達(dá)500萬元。這一舉措有效緩解了加氫站建設(shè)成本高的難題，也推動了氫能源車基礎(chǔ)設(shè)施的完善布局。

在地方層面，各地政府積極響應(yīng)，紛紛結(jié)合自身區(qū)域特點(diǎn)和優(yōu)勢，推出一系列創(chuàng)新舉措。例如，廣東、河北等地率先開辟 “氫能貨運(yùn)專線”，為使用氫能重卡的企業(yè)提供運(yùn)營補(bǔ)貼。這一政策有效降低了企業(yè)的運(yùn)營成本，提高了氫能源車在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)性和競爭力，加速了其在商用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。

而山西、內(nèi)蒙古等煤炭大省，則積極探索 “綠氫” 替代煤制氫的新路徑，以推動化工行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型。這樣的實(shí)踐不僅有助于減少傳統(tǒng)煤制氫過程中的高碳排放，還為氫能源在化工領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用開辟了新的局面。

技術(shù)突破方面，中國氫能源車領(lǐng)域捷報(bào)頻傳，通過持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新，部分關(guān)鍵材料和零部件已逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代。以核心部件氫燃料電池為例，其功率密度不斷攀升；這意味著在相同體積或重量下，氫燃料電池能夠輸出更多的電能，從而為車輛提供更強(qiáng)的動力性能和更長的續(xù)航里程。

就市場格局而言，當(dāng)前中國氫能源汽車市場呈現(xiàn)出 “商用車主導(dǎo)，乘用車蓄勢” 的特點(diǎn)。在商用車領(lǐng)域，氫能源車已嶄露頭角，取得顯著的市場成果。公開數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國氫燃料電池商用車銷量已達(dá)7069輛，這一數(shù)字已超過全球其他地區(qū)銷量總和；其中，氫能源重卡表現(xiàn)尤為突出，銷量占比超過 60%，總銷量已達(dá) 2.3 萬輛，同比增長高達(dá) 120%。

而在乘用車領(lǐng)域，雖然目前氫能源汽車的滲透率尚不足1%，但市場巨大潛力，未來發(fā)展可期。公開資料顯示，目前，長安深藍(lán)、長城沙龍等汽車品牌已率先發(fā)布?xì)淙剂想姵豐UV，展現(xiàn)了氫能源汽車在乘用車領(lǐng)域的廣闊前景。

這些企業(yè)更是立下目標(biāo)，計(jì)劃在2026年將氫燃料電池 SUV 的成本降至 20 萬元以下。這一價(jià)格區(qū)間將使氫能源車在乘用車市場具備更強(qiáng)的競爭力，有望吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注和青睞，從而推動氫能源乘用車從小眾逐步走向大眾市場。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，中國氫能源車產(chǎn)業(yè)已構(gòu)建起 “制 - 儲 - 運(yùn) - 用” 一體化的全鏈條優(yōu)勢。各個(gè)環(huán)節(jié)緊密協(xié)同、相互促進(jìn)，形成了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，可根據(jù)市場需求和用戶反饋，不斷優(yōu)化和改進(jìn)產(chǎn)品性能，推動氫能源車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)步。

展望未來，技術(shù)迭代與成本下降仍將是中國氫能源車產(chǎn)業(yè)破局的關(guān)鍵所在。對于產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)參與者而言，抓住當(dāng)前的窗口期，深化本土化創(chuàng)新，積極布局全場景應(yīng)用，將在未來的市場競爭中占據(jù)有利地位。

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